Parapente y vuelo libre: cómo responder a aterrizajes de emergencia en zonas rurales

Un escenario que crece en las zonas de vuelo

En las zonas de vuelo del país, como Cuchi Corral (La Cumbre, Córdoba), Loma Bola (Tucumán), Merlo (San Luis) o el Cerro Otto (Bariloche), los vuelos de travesía ya son cosa de todos los fines de semana. Un piloto despega, recorre 30, 80 o más de 100 km y aterriza donde puede: un potrero, un monte, un alambrado o, en el peor caso, una línea de media tensión. Cuando la cosa sale mal, el aviso le llega al cuartel más cercano, que muchas veces está a 40 minutos de ripio del lugar. Esta nota repasa lo que tiene que saber una dotación de bomberos voluntarios para resolver estos incidentes con seguridad.

Conocer el equipo para entender la víctima

Un parapente moderno tiene entre 20 y 30 m² de superficie y entre 10 y 13 m de envergadura. Lo sostienen varios cientos de metros de líneas de aramida o Dyneema, de 0,6 a 2 mm de diámetro, que van a las bandas y a la silla. Las normas que conviene conocer:

• EN 926-1 y EN 926-2: resistencia estructural y clasificación del comportamiento en vuelo del ala (A a D). Un ala D o de competición indica un piloto avanzado y vuelos largos.
• EN 1651: sillas (arneses) de parapente. La mayoría trae protector dorsal de espuma o airbag de 15 a 17 cm.
• EN 12491: paracaídas de emergencia. Exige una tasa de descenso máxima de 5,5 m/s con la carga máxima. Esa velocidad equivale a saltar desde unos 1,5 m, con riesgo real de lesión en un terreno irregular.
• EN 966: cascos para deportes aéreos.

Si en la escena hay un paracaídas de emergencia abierto (redondo o rogallo, chico y de otro color que el ala), sabemos que hubo una incidencia en vuelo y que el piloto bajó sin control direccional. Hay que sospechar trauma de mayor energía.

Localización: usar la tecnología del piloto

Casi todos los pilotos de travesía vuelan con variómetro GPS o con apps como XCTrack, y muchos comparten su posición en vivo con LiveTrack24, XContest o dispositivos satelitales tipo Garmin inReach o SPOT. Antes de salir a buscar a ciegas:

• Contactá al club local o a la escuela de vuelo: suelen tener el grupo de WhatsApp del día y la última posición de cada piloto.
• Pedí coordenadas en grados decimales y cargalas en el GPS de la unidad.
• Preguntá por el equipo de recuperación ("retrieve"): conoce los caminos rurales y muchas veces llega antes.
• Un ala de colores vivos se ve desde lejos. Un drone con cámara térmica acorta mucho la búsqueda en monte.

Escenario 1: aterrizaje en potrero con viento

Con viento de más de 20 km/h, el ala se puede volver a inflar y arrastrar al piloto, herido o inconsciente, contra alambrados y piedras. Para dominarla, acercate por el borde de fuga (la parte de atrás del ala) y tirá de las bandas traseras o de los frenos hasta que se desinfle. Después juntá la tela hacia el centro y ponele peso encima. No te pares sobre las líneas tensas: pueden cortar la piel.

Escenario 2: piloto colgado de un árbol

Es el caso más común en monte. El piloto puede quedar colgado a 5 o 20 m de altura, sostenido solo por algunas líneas enganchadas en ramas que pueden ceder. Reglas básicas:

• Nunca cortar líneas ni pedirle al piloto que se suelte hasta tenerlo asegurado de forma independiente.
• Trabajar según NFPA 2500 (que reúne las ex NFPA 1006, 1670 y 1983) para calificación del personal, operaciones de rescate técnico y equipos.
• Usar cuerda semiestática EN 1891 tipo A de 10,5 a 11 mm y armar el sistema de anclaje en el tronco principal, nunca en ramas de menos de 15 cm de diámetro.
• Pasar una cinta o eslinga al punto de anclaje principal de la silla (los mosquetones de las bandas). Después bajarlo con un descensor controlado, o con un sistema de ventaja mecánica 3:1 o 4:1 si hay que levantarlo primero.
• Recién con el piloto colgado de nuestro sistema se cortan las líneas, con cuchillo de gancho.

La silla de parapente es de tipo sentado y genera menos trauma por suspensión que un arnés anticaídas. Igual, un piloto inconsciente o con lesión pélvica colgado más de 15 o 20 minutos puede descompensarse. No te demores y planificá el rescate antes de subir.

Escenario 3: contacto con línea eléctrica

En zonas rurales hay líneas de 13,2 kV y 33 kV, y troncales de 132 kV. Con humedad, las líneas de Dyneema y la tela pueden conducir. Procedimiento:

• Delimitar la zona y no tocar ala, líneas ni piloto.
• Pedir el corte a la distribuidora y esperar la confirmación por escrito o por radio, con número de reclamo.
• Tener en cuenta que algunas líneas tienen reconexión automática: un corte que parece definitivo puede no serlo.

Atención prehospitalaria: pensar en columna

El patrón de lesión típico en parapente es la compresión axial: fracturas toracolumbares (sobre todo de T12 a L2), fracturas de calcáneo y tobillo, y lesiones de pelvis. Todo piloto que bajó con paracaídas de emergencia, que cayó en pérdida o que se queja de dolor de espalda se trata como lesionado de columna hasta que se demuestre lo contrario.

• Sacarle el casco solo si hace falta para manejar la vía aérea, y entre dos personas.
• Sacar la silla cortando las cintas si hace falta: el protector dorsal puede servir como apoyo provisorio.
• Colchón de vacío antes que tabla rígida para traslados largos por camino de tierra.
• Coordinar temprano con el 107 o el sistema provincial y evaluar si hace falta un traslado aéreo.

¿Y las normas IRAM?

No hay hoy una norma IRAM específica para parapente: el sector se rige por las EN mencionadas y por la reglamentación de la ANAC y la Federación Argentina de Vuelo Libre. Para los equipos del cuartel conviene exigir la certificación internacional (EN o NFPA) en la ficha técnica y en el marcado del producto.

Prevención: trabajar con los clubes

Lo mejor que puede hacer un cuartel cercano a una zona de vuelo es firmar un acuerdo con el club local: un mapa compartido de zonas de aterrizaje y líneas eléctricas, una charla anual para que los pilotos sepan qué datos pasar al 100 y simulacros de rescate en árbol con pilotos reales. Una hora de práctica conjunta ahorra muchos minutos el día del incidente.

Foto: Juliette G. / Unsplash